Der wilde Acura Integra von 1998 bietet ein modernes, aufgeladenes Herz

Jan 12, 2024

Ähnliches Video

Wenn Sie sich in den letzten Jahrzehnten mehr oder weniger mit dem Honda-Ersatzteilmarkt beschäftigt haben, sind Sie wahrscheinlich schon einmal auf diesen Laguna Seca Blue Acura Integra gestoßen. Im Jahr 2002 landete es auf den Seiten von Super Street und war jahrelang in allen Honda-Foren (und davon gab es viele) zu finden. Es wurde vom Autobauer Jay Smith von ONE Honda Specialist gerettet, der es auf einem Schrottplatz fand. Smith hatte den Plan, das Auto zu zerlegen, um den ultimativen japanischen Integra Type R-Klon zu schaffen. Später erlangte er Berühmtheit für seine Liebe zum Detail und seine akribische Herangehensweise an diesen Bau, ebenso wie für sein tiefgrünes Honda Civic-Fließheckprojekt von 1992 (beide seiner Honda-Projekte gingen „viral“, bevor es das überhaupt gab). . Der ewig zurückhaltende Smith würde es später völlig vertragen, nicht im Rampenlicht zu stehen, aber er hörte nie auf, sich zu quälen. Stattdessen betrieb er sein privates Unternehmen effektiv unabhängig vom Stromnetz, und er bleibt immer noch sehr wählerisch bei den Kunden und Autos, mit denen er zusammenarbeitet.

Chris Lucero weiß alles über Smiths berüchtigte Builds. Lucero war seit Ende der 1990er Jahre mit Smith befreundet und erlebte die Verwandlung dieses Integra in Echtzeit, und wie zu erwarten war, hinterließ sie bei einem damals 17-jährigen Autoliebhaber einen bleibenden Eindruck.

„Ich erinnere mich, wie es zusammenkam und es im wahrsten Sinne des Wortes mein Traumauto war. Sicher, sein EG war ikonisch und bekannt, aber ich war immer auf diesen Laguna Seca Blue Integra fixiert“, sagte Lucero. Als Smith beschloss, dass es an der Zeit war, das Auto stehen zu lassen, um sich auf andere Dinge zu konzentrieren, begann er, es auseinanderzunehmen. Smith wusste jedoch, dass Lucero das Auto schon immer wollte, und bot ihm den Großteil des Baus an.

„Damals hatte ich keine zwei Nickelmünzen zum Aneinanderreiben, aber ich fragte: ‚Wie viel?‘ Zur Unterhaltung. Er sagt mir 14.000 US-Dollar. Im Jahr 2021 ist es einigermaßen machbar, dass ein 18-Jähriger 14.000 US-Dollar bekommt, aber für mich im Jahr 2002/2003 entsprach das 100.000 US-Dollar. Unnötig zu erwähnen, dass ich damit noch nicht Schluss gemacht habe damit klarkommen.

Lucero war zu diesem Zeitpunkt nicht in der Lage, so viel Geld für ein Auto auszugeben, aber ein Freund von ihm war sicherlich dazu in der Lage, und diese Transaktion fand bald darauf statt. Wenig später folgte ein weiterer Besitzerwechsel, wobei das Chassis im Laufe der Jahre schließlich ein paar neue Häuser fand. Seitdem hatte Lucero seine Aufmerksamkeit auf die Gründung einer Familie gerichtet. Autos hatten keine Priorität mehr.

Jahre später, nachdem sein Schrägheckmodell der fünften Generation gestohlen wurde, gibt er zu, dass er die Liebe zu Hondas im Allgemeinen verloren hat. Doch aus heiterem Himmel stieß ihn Smith an, als der Integra erneut zum Verkauf angeboten wurde.

„Ich dachte, es wäre seine Art, mir zu sagen, dass er es zurückbekommt, aber in Wirklichkeit hat er mich markiert, damit ich es kaufen konnte“, erklärte Lucero. Zu diesem Zeitpunkt war das Auto noch ein Rohbau, aber es war eine Gelegenheit, das Auto zu ergattern, das Lucero sich immer gewünscht hatte. Es gab jedoch eine wichtige Bedingung, die er im Kopf hatte, bevor er den Abzug drückte.

„Ich habe das Auto gekauft, aber erst nachdem mir Jay versichert hatte, dass er es für mich wieder zum Leben erwecken würde.“ Mit diesem Versprechen war das Projekt Resurrection im Gange.

So sehr dieser Integra für Lucero eine Errungenschaft darstellt, diesen Aufbau verwirklichen und seine jungen Jahre noch einmal erleben zu können, so sehr ist er auch eine Art Rückkampf für Smith. Nachdem Smith vor fast 20 Jahren all seine Zeit und Mühe in das Auto gesteckt hatte, erhielt er die Chance, es noch einmal zu machen – diesmal allerdings für einen Freund und mit einigen modernen Details.

Die Mühle der B-Serie, die ihm damals so gute Dienste geleistet hatte, wurde durch den K20A von Honda ersetzt, um einen moderneren Typ R zu bieten. Um wirklich einen Neuanfang zu ermöglichen, wurde der Block vollständig ausbalanciert, nachdem er mit leicht übergroßen FD2-Kolben, einer mikropolierten OEM-Kurbel und der Ölpumpe von 4Piston Racing ausgestattet wurde. Smith hat den ITR-Kopf, die Ansaugkrümmerkanäle und das Plenum von Hand montiert. Er fügte außerdem einen verbesserten Ventiltrieb hinzu und die Kopf-an-Block-Verbindung mit ARP-Hardware ist jetzt absolut solide. Die Verdichtung liegt bei pumpenfreundlichen 11,5:1 und harmoniert gut mit dem Kraftwerks-Kompressor.

Lucero und Smith waren sich letztendlich einig, dass ein so diskreter Leistungszusatz wie eine Rotrex-Einheit, die unter der Lichtmaschine versteckt ist, einfach Sinn machte, auch wenn dies nicht in den ursprünglichen Plänen für diesen Bau vorgesehen war. Natürlich bringt die Kühlung ihre eigenen Probleme mit sich, aber das Duo hatte eine helfende Hand von Robert Green von TracTuff, der das Auto für einen kurzen Aufenthalt nahm, um den einmaligen Ladeluftkühler und die Laderohre für die Zusammenarbeit mit dem Rotrex von GoAutoworks herzustellen. spezifischer einzelner Hintertür-Ladeluftkühler. Green lieferte außerdem einen TracTuff-Kühler, eine Abdeckung, einen Überlauftank und einen Wasserhals.

Das aufgefrischte K20 sah bildschön aus, aber sein neues Zuhause war eine andere Geschichte. Smith investierte viele Stunden gründlicher Vorbereitungszeit, bevor er die gesamte Fläche in seiner heimischen Garage besprühte. Er investierte etwas mehr Zeit und Mühe in das Heck des Autos, indem er den Benzintank restaurierte und aufarbeitete und die umliegenden Flächen grundierte. Dort fand er auch ein kleines Chaos von einer fragwürdigen Karosseriewerkstatt, die einen ITR-Hilfsrahmen eingebaut, ihn aber nicht lackiert hatte. Das könnte eine gute Sache gewesen sein, denn der Lack, den die Werkstatt auf den Bereich innerhalb der Reserveradmulde aufgetragen hat, entsprach nicht annähernd dem restlichen Farbton des Autos.

Darüber hinaus schien es ein schlechter Versuch zu sein, einige der vom Shop genutzten Abkürzungen abzudecken. Smith hat die Arbeit doppelt unterstützt, sie auf den neuesten Stand gebracht und einen neuen Anstrich auf den Hilfsrahmen aufgetragen. Im Inneren des Laderaums ließ er die gleiche Sorgfalt walten, entschied sich jedoch für eine matte, werksähnliche Innenlackierung. Es ist erwähnenswert, dass Smith vor diesem Umbau das letzte Mal während seiner Highschool-Zeit eine Farbpistole in der Hand hatte.

USDM-Stil in Japan

JDM Integra in den USA

Nachdem der K-Swap sorgfältig festgeschraubt war, wendete Smith weitere seiner charakteristischen Handgriffe an, zu denen auch ein umfangreicher Reinigungsaufwand an einem zuvor zerschnittenen Kabelbaum gehörte, den er organisierte und vereinfachte und dann mithilfe modifizierter werkseitiger Gummitüllen durch die Brandschutzwand führte für einen knackigen OEM-Auftritt. Sogar der Rywire-Motorkabelbaum ist sauber mit dem Motor und dem Getriebe verbunden, um ein einheitliches Aussehen zu gewährleisten – auf keinen Fall ein vollständig verstauter Kabelbaum oder ein rasierter Schacht, denn nichts davon passt zu seiner „OEM, nur besser“-Mentalität.

Smith ging ursprünglich bis zum Äußersten, um einen exakten ITR-Klon zu erstellen, indem er so viele JDM-Honda-Werksteile wie möglich verwendete, darunter jedes einzelne Innenteil, den gesamten Frontclip, den Kabelbaum und sogar die Türen, und all das ist noch intakt. Das leicht erkennbare Laguna Seca Blue bleibt erhalten und befindet sich in hervorragendem Zustand, und die gleiche Spoon-Kohlefaserlippe, die ursprünglich die Frontpartie zierte, bleibt an ihrem Platz (obwohl sie heutzutage einen weitaus höheren Preis hat). Hinzu kommen Spoon-Seitenspiegel.

Anstatt herauszufinden, wie man das Aussehen des Autos verbessern könnte, konzentrierten sich Lucero und Smith viel mehr darauf, sich auf eine Formel zu verlassen, die so lange Bestand hatte. Unterhalten Sie sich ein paar Minuten mit Lucero und er scheut sich nicht, Ihnen zu sagen, wie viel Wert er auf Einfachheit legt, insbesondere bei der Ästhetik dieses Autos.

Das Aussehen und die Haptik dieser Konstruktion, die größtenteils auf einer obsessiven Liebe zum Detail basiert, steht im angenehmen Gegensatz zu einer oft launischen Honda-Gemeinschaft, die Anfälle von extremer Radmontage, gehackten und übermäßig verbreiterten Bögen, extremen, am Fahrgestell montierten Doodads erlebt hat. und eine Vielzahl anderer Kommen- und Gehen-Phasen. Manche werden es dafür loben, dass es einfach und sauber ist; Andere würden vielleicht sagen, dass es nur ein JDM-Fanboy-Build ist, aber die Tatsache, dass es fast zwei Jahrzehnte nach seinem ursprünglichen Debüt immer noch so viel Aufmerksamkeit erregt, bedeutet, dass seine Wirkung einfach nicht geleugnet werden kann.

Dennoch war die Auferstehung nicht immer eine freundschaftliche Angelegenheit. „Während des gesamten Baus haben Jay und ich zahllose Emotionen erlebt. So sehr, dass daraus fast ein weiteres Teil geworden wäre. Glücklicherweise hat Jay, der wahre Freund, der er immer war, das Auto fertiggestellt und ist dafür verantwortlich, was es jetzt ist. Ich kann' „Ich danke ihm nicht genug für die Distanz, die er bei diesem Bau für mich zurückgelegt hat, und ich stehe immer noch in seiner Schuld“, sagte Lucero.

Vorerst können Sie es auf der Straße erwischen, da Lucero so viel Zeit wie möglich hinter dem Lenkrad verbringt. Er hat sogar Pläne, in naher Zukunft in eine größere Rotrex-Einheit umzuziehen. Was Jay Smith und EINEN Honda-Spezialisten betrifft? Nun, für seine handverlesene Klientel drehen sich die Schrauben immer weiter, und zwar streng nach seinen Bedingungen – so wie es schon immer war.

Nachdem Project Resurrection nun abgeschlossen ist, denkt er über die Achterbahnfahrt nach, die es begleitet hat. „Der Prozess war aufgrund all der Rückschläge und versteckten Probleme sehr stressig. Es war eine anstrengende und lohnende Aufgabe, das Auto im Laufe der Jahre von verschiedenen Besitzern im Grunde wieder aufzubauen, alle Probleme zu beheben und es zu vernachlässigen und es gleichzeitig zu verbessern.“ Reise. Ich bin auf jeden Fall erleichtert, dass es vorbei und vollständig ist, und ich bin stolz und sehr zufrieden, weil ich weiß, dass es die beste Version ist, die es je gab, und wieder straßentauglich.“

Fahrzeug:1998 Acura Integra RS

Eigentümer:Chris Lucero

Instagram:@flint707

Motor: K20A Typ R-Austausch; Hasport-Reittiere; mikropolierte DC5-Kurbel; ATI-Dämpfer; 86,5-mm-Nippon Racing FD2-Kolben mit hart eloxierten Kalotten; vollständig ausgewuchtete rotierende Baugruppe; Ventilfedern, Halterungen, Sitze der Skunk2 Pro-Serie, 74-mm-Drosselklappengehäuse, Ultra Street-Ansaugkrümmer mit 0,5-Liter-Distanzstück; Jay Smith handmontierte Ansaugkrümmerrohre, Plenum, Kopf, Mehrwinkelventilauftrag, Rückschlagventile; Kraftwerks C30-94 Kompressor; TiAL 50-mm-Abblasventil der Q-Serie; R*Crew-Header; maßgefertigtes 3,0-Zoll-Auspuffrohr; Vibrant Flexrohr, Resonator, Schalldämpfer mit V-Band; kundenspezifische Kurbelgehäuseentlüftung mit Abgasspülung; Go-Autoworks kundenspezifischer einzelner Hintertür-Ladeluftkühler; TracTuff-Ladeluftkühlerrohre, Laderohr, Montagehalterungen, Kühler, Abdeckung, Überlaufbehälter, Wasserhals, Thermostatgehäuse, Spulenpaketabdeckung; XRP-Schläuche; Wiggins-Clamshell-Klemmen; SPAL 14,0-Zoll-Slim-Lüfter; 4Piston Racing Ölpumpe mit Anschluss; ARP-Kopfbolzen; Untere Kettenführung von Circuit Hero; Kraftstoffpumpe mit 355 l/h, 1150-cm³-Einspritzdüsen; Hybrid-Kraftstoffverteiler, Manometer, Regler, Leitungen

Antriebsstrang: Y2M3-Getriebe, OEM-LSD; S2000 Kupplungsgeberzylinder; Hybrid Racing V3-Schalthebel, Schaltzugbuchsen; Exedy Hyper-Einzelkupplung

Suspension: Tein HA-Gewindefahrwerk; OEM DC2 Stabilisatoren vorne/hinten, kompletter ITR-Heckrahmen; HardRace-Buchsen, hintere LCAs, Endglieder vorne; ASR-Kugelgelenke hinten, Revolver-Längslenkerbuchsen; Vordere/hintere Stoßdämpferbrücken von Spoon Sports, starre Manschetten; Skunk2 sphärische Compliance-Halterung, vordere LCAs

Bremsen: ITR-Umbau mit fünf Laschen; 88 Rotoren CSR vordere/hintere Rotoren; Spoon Sports Twin Block-Bremssättel vorne, Bremsbeläge; Edelstahlleitungen von Goodridge; Motul 660 RBF

Räder und bereifung: Regamaster Evo 16x7 +45; Falken RT615K 215/45; Radmuttern von Spoon Sports

Außen: Spoon Sports Frontlippe, Spiegel; VIS-Kohlefaserhaube; Aerocatch-Haubenstifte; Willywerx lackierte Motorhaube, Kotflügel, vordere Stoßstange, Seitenschweller, Kotflügel; Jay Smith hat den Motorraum, den Kofferraum und den hinteren Hilfsrahmen vorbereitet und mit vollständiger Grundierung lackiert

Innere: ITR-Innenausbau; Momo Monte Carlo Alcantara-Lenkrad; Honda Access-Pedale; K20Mart Schaltknauf; Works Bell Rapfix GTC Klappsystem, kurze Nabe, Nabe; Spoon Sports Rückspiegel

Danke schön: Es waren sechs Leute, die diesen Bau wirklich möglich gemacht haben: Jay Smith @jay__smithers, Paul Ross @paul4505, Robert Green @tractuffrob, Katman @jkatman, William Galan @willywerx und David Andrade @dpk_david. Ohne sie würde ich ohnmächtig werden. Ich möchte mich auch bei meiner Frau Monique Lucero @bombsicles bedanken, ohne sie wäre ich wahrscheinlich nicht fertig geworden und hätte das Auto nicht auseinander genommen. Mein guter Freund @detailapproach für die Primo-Lackkorrektur, alle Details, Waschung, Ton und Keramikbeschichtung, Armen Bourmaian @armentuned für die Melodie, Driver B @driverb für die Prüfstandszeit, Abraham Uribe @slowap2_yaki dafür, dass er die Fäden gezogen hat, um das tatsächlich zu bekommen Auto getunt, H&C, Steve @HMO, Sam @younggun1performancecoatings für den gesamten Pulver-, Keramik- und Cerakote-Bedarf, Matt @icbmatt, Brian Nichols @mr_nichols für die Drehzahlberechnungen, Roger @rogers_exhaust_shop, @rodrez und alle, die mich während der gesamten Zeit unterstützt haben bauen. Ich kann den Mann oben nicht vergessen, der mich weiterhin gesegnet hat, als ich während des Baus gegen eine Wand gestoßen bin.

MEHR LESEN2022 Acura MDX enthüllt, setzt den sportlichen Vorstoß der Marke fort2021 Acura NSX fügt seiner Farbpalette einen klassischen Farbton hinzuAcura Mulling-Programm, um die klassischen NSXs von US-Kunden in einen nahezu neuwertigen Zustand zu versetzen