Gebraucht

Jul 11, 2023

Die Sache mit den Gebrauchtwagenpreisen ist, dass die Großhandelspreise bei Auktionen das ganze Jahr über gesunken sind und im Oktober wieder gesunken sind, und hier kaufen die Händler einen großen Teil ihres Bestands.

Aber die Einzelhandelspreise für Gebrauchtfahrzeuge sind nicht gesunken, auch wenn die Einzelhandelsumsätze aufgrund eines Käuferstreiks nach den lächerlichen Preisspitzen in den Jahren 2021 und 2020 zurückgingen. Und es besteht Druck auf die Händler, die Preise zu senken, und die Händler meckern über dieses Umfeld und fallen Verkäufe. Aber sie versuchen immer noch mit aller Kraft, diese lächerlichen Einzelhandelspreise so lange wie möglich aufrechtzuerhalten.

Die Großhandelspreise für Gebrauchtwagen sind gesunken um 2,2 % im Oktober gegenüber September, um 16 % gegenüber dem Höchststand im Dezember und Januar und um 10,6 % im Jahresvergleich, der erste Rückgang im Jahresvergleich seit Mai 2020, nach Angaben von Manheim, dem größten Automobilhersteller Auktionshaus in den USA und eine Einheit von Cox Automotive. Im Vergleich zum Oktober 2020 ist der Index trotz des jüngsten Rückgangs immer noch um 24 % gestiegen, was zeigt, wie lächerlich der Preisanstieg war.

Die Großhandelspreise spiegeln die Inputkosten der Händler wider . Die Kosten für neu gekaufte Lagerbestände sind das ganze Jahr über gesunken. Und im Allgemeinen beschweren sich Unternehmen nicht, wenn ihre Inputpreise sinken.

Aber alle Fahrzeuge, die eine Zeit lang auf dem Parkplatz standen, wurden zu den damals geltenden höheren Preisen gekauft, und das ist ein Problem für die Händler.

Und da diese Inputkosten für alle Händler sinken, wird sich der Preiswettbewerb letztendlich auf die von den Händlern verlangten Einzelhandelspreise auswirken, aber die Händler versuchen mit aller Kraft, sich durchzusetzen.

In den Jahren 2020 und 2021 waren die Händler fassungslos über die plötzliche Bereitschaft der Käufer, alles zu zahlen, sogar mehr für einen Gebrauchtwagen zu zahlen, als ein gleichwertiges Neufahrzeug gekostet hätte, wenn es eines gegeben hätte. Dieser besondere Effekt des Zahlen-was auch immer war zum Teil auf die Flut an kostenlosem Geld zurückzuführen, die seit dem Frühjahr 2020 auf alles und jeden herabprasselte.

Der „durchschnittliche Listenpreis“ bei den Händlern hat sich nicht verändert dieses Jahr. Nach Angaben von Cox Automotive (die Oktoberdaten werden in einigen Tagen veröffentlicht) lag der Preis im September bei 28.237 US-Dollar und blieb im Vergleich zum Dezember in etwa unverändert. Dies spiegelt den durchschnittlichen Preis wider, zu dem Händler ihre Einzelhandelsgeschäfte anbieten.

Im 17-Monats-Zeitraum von August 2020 bis Dezember 2021 stieg der durchschnittliche Listenpreis um unglaubliche 41 %, da die Händler über die plötzliche Zahlungsbereitschaft der Käufer schäumten und die Preise bei Auktionen in die Höhe trieben lächerliche Mengen, wohlwissend, dass sie immer noch historische Bruttogewinne erzielen, indem sie diese Fahrzeuge zu noch höheren Preisen an Einzelhandelskunden verkaufen, die plötzlich bereit sind, alles zu zahlen.

Diese Manie erreichte im Dezember und Januar ihren Höhepunkt. Aber die Listenpreise sind seitdem einfach nicht gesunken:

Auch der Verbraucherpreisindex für Gebrauchtfahrzeuge ist nicht gesunken, schwankt aber seit Februar in der lächerlichen Zone. Im September lag der Anstieg immer noch um 7,2 % im Jahresvergleich und um 34 % gegenüber September 2020, so lächerlich war der ganze Anstieg.

Aber es gab nie einen Mangel an Gebrauchtfahrzeugen, der den lächerlichen Preisanstieg rechtfertigen würde . Im Februar 2020 vor den Verwerfungen durch die Pandemie befanden sich 2,95 Millionen Gebrauchtfahrzeuge im Bestand bei den Händlern. In den ersten Monaten der Pandemie sanken die Lagerbestände, erreichten jedoch nie den „Knappheitsbereich“ und erholten sich dann weitgehend. Laut Daten von Cox Automotive lag der Lagerbestand in diesem Jahr bislang bei 2,46 Millionen:

Fahrzeuge sind freiwillige Anschaffungen: Die meisten Menschen können das, was sie bereits haben, problemlos noch ein oder drei Jahre lang fahren. Aber die Käufer waren plötzlich bereit, alles zu zahlen – und so setzte die inflationäre Denkweise ein. Die gesamte Branche nahm den Ball auf und rannte mit ihm, und sie rannte so schnell und so weit sie konnte. Der Lauf endete Ende letzten Jahres in der Lächerlichkeitszone.

Die Nachfrage zu diesen Preisen ist aus zwei Gründen zurückgegangen: Erstens sind die Preise einfach lächerlich und niemand sollte zu diesen Preisen einen Gebrauchtwagen kaufen; Und zweitens sind die Zinssätze zur Finanzierung von Gebrauchtwagenkäufen sprunghaft gestiegen, was diese lächerlichen Preise noch teurer macht. Sag einfach nein?

Ein starker Rückgang der Einzelhandelspreise auf ein weniger lächerliches Niveau würde die Nachfrage ankurbeln. Aber sinkende Einzelhandelspreise sind das Letzte, was Händler wollen. Aber es würde den Umsatz auf jeden Fall ankurbeln.

Die Versorgung hat sich wieder normalisiertund erreichte im September bis zu 50 Tage, wo es vor der Pandemie war, angesichts des Umsatzrückgangs in diesem Jahr:

CarMax, der größte Gebrauchtwagenhändler in den USA, sagte in seinem letzten Ergebnisbericht, dass im Quartal bis zum 31. August der Einzelhandelsumsatz mit Gebrauchtwagen in vergleichbaren Geschäften, gemessen an der Anzahl der verkauften Einheiten, im Vergleich zum Vorjahr um 8,3 % zurückgegangen sei vor; und der gesamte Einzelhandelsumsatz ging um 6,4 % zurück.

Trotz des Umsatzrückgangs meldete CarMax, dass der durchschnittliche Einzelhandelsverkaufspreis um 9,6 % auf 28.657 US-Dollar pro verkauftem Fahrzeug gestiegen sei.

Der Bruttogewinn ihrer Einzelhandelseinheit stieg auf 2.282 US-Dollar pro Fahrzeug, „eine Steigerung von 97 US-Dollar pro Einheit trotz starker Marktabwertung“, wie es in ihrem Ergebnisbericht heißt.

Dieser höhere Bruttogewinn spiegelt die Dynamik der Verkaufspreise und die sinkenden Kosten der auf dem Großhandelsmarkt gekauften Fahrzeuge wider. Der Nettogewinn sank um 56 % auf 126 Millionen US-Dollar.

Das dauerte bis August, und die Preissituation im Einzelhandel blieb schwierig, und die Aktien von CarMax sind seit dem Höhepunkt der Manie im November 2021 um 59 % eingebrochen.

Aber die Leute bei CarMax sind die Erwachsenen im Raum; Sie haben schon oft einen sich verändernden Markt erlebt. Und sie haben trotzdem Geld verdient.

Das kann man von Carvana, dem größten reinen Online-Gebrauchtwagenhändler, nicht behaupten. Ähnlich wie CarMax meldete das Unternehmen einen Rückgang der Zahl der im Einzelhandel verkauften Gebrauchtwagen um 8 %, der Bruttogewinn pro Einheit sank jedoch um 25 %, die Ausgaben stiegen sprunghaft und der Nettoverlust schoss auf 508 Millionen US-Dollar in die Höhe. Seine Aktien stürzten am Freitag nach dem katastrophalen Gewinnbericht um 39 % ab und sind heute um weitere 15,8 % gefallen und schlossen bei 7,39 US-Dollar, nachdem sie seit dem Höchststand im August 2021 um 98 % eingebrochen waren.

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