Personalisieren Sie Ihr Dual-Sport-Motorrad: 2019 Husqvarna FE 450

Sep 01, 2023

Ich mag die neueren KTM- und Husqvarna-Motorräder. Seit 2017 sind KTM- und Husqvarna-Motorräder für die meisten von uns die Motorräder, die sie für Dual-Sport- und Trail-Fahrten haben. Im Gegensatz zu vielen anderen bin ich jedoch aus verschiedenen Gründen nicht so begeistert vom Modell 500/501 – der Hauptgrund ist die Vibration. Es reicht aus, um meine Brilleneinsätze und Augäpfel zum Vibrieren zu bringen und meine Sehkraft zu beeinträchtigen. Betreten Sie die Husqvarna FE 450 2019.

2019 war zumindest damals das letzte Jahr der 450er-Serie und genau das, wonach ich gesucht hatte. Es ist mir gelungen, ein gebrauchtes Exemplar außerhalb des Bundesstaates zu finden, das zu niedrigen Betriebszeiten verwendet wurde, und es mir nach Los Angeles liefern zu lassen. Leider kam es zu einer Pandemie, und die Durchführung einer VIN-Prüfung zur Zulassung des Wagens für den Straßenverkehr in Kalifornien musste auf Eis gelegt werden. Daher bekam die Husqvarna FE 450 Baujahr 2019 viel liebevolle Pflege, während ich darauf wartete, dass das CHP mein Motorrad inspizieren würde.

„Warum der 450 und nicht der 500/501?“ Ich werde oft gefragt. Wie bereits erwähnt, ist die Vibration geringer. Gerüchten zufolge verfügt der 500/501 mit längerem Hub über das gleiche Gegengewicht wie der 450, was wahrscheinlich der Grund dafür ist, dass der 500/501 mit längerem Hub so ein echter Hingucker ist. Der andere Grund ist die Wiederholbarkeit. Der 450er-Motor scheint etwas schneller und höher zu drehen als der 500/501. Es ähnelt eher einem MX-Bike – ja, ich weiß, nicht einmal annähernd.

Also, die 450 ist es für mich. Als nächstes steht ein Ausflug zum Schneider an!

Ich bin 1,90 Meter groß und wiege 250 Pfund – 270 Pfund, ausgerüstet mit einem Rucksack. Dies sind keine Zahlen, die mit der Ergonomie und Federung eines serienmäßigen Dual-Sport-Bikes harmonieren.

Mein Plan bei anderen Fahrrädern war immer, den Sitz anzuheben, die Rasten abzusenken, den Lenker anzuheben und die Griffe näher an den Fahrer zu bringen. Ich weiß, das scheint für einen großen, großen Fahrer nicht intuitiv zu sein, aber meine für meine Körpergröße überdurchschnittlich kurzen Arme fühlen sich dadurch sehr wohl.

Der Sitz ist ein Seat Concepts Tall XL-Komfortsitz mit etwa einem Viertel Zoll 45-Durometer-Neopren, das dem mitgelieferten Schaumstoffset hinzugefügt wurde. Ich mag Neopren, weil es fest und dennoch sehr bequem ist – es gibt keine Probleme mit Scheuern durch zu weichen Schaumstoff! Der Bausatz und meine zusätzliche Polsterung ließen sich problemlos mit einer Lufttackerpistole installieren.

Der Lenker ist serienmäßig und wird durch das Urmosi 720 SBC Soft Bar Clamp Antivibrationssystem an Ort und Stelle gehalten. Ein Scotts Performance-Lenkstabilisator und die zusätzliche 20-mm-Riser sorgen für die genau richtige Lenkerhöhe. Die Urmosi-Klemmen mussten leicht modifiziert werden, um sie an den Lenkungsdämpfer von Scotts anzupassen; Ein kurzer Gang zum Mechaniker in der Nähe, um etwa 1,5 mm Aluminium zu entfernen, hat geholfen. Um meine Hände und Hebel zu schützen, habe ich Cycra Probend Racer Pack-Handschützer und Lenkerklemmhalterungen installiert.

Die Fußrasten waren etwas schwieriger zu machen. Ich habe mehrere Heringe ausprobiert, die angeblich die Höhe senken. Allerdings reichen selbst 7 mm für mich und meine 65-jährigen Knie einfach nicht aus. Ich habe mich für Bosley's Pegs entschieden. Bosley's stellt jede Art von Edelstahl-Fußraste her, die Sie möchten, und zwar jede gewünschte Position, jede Senkung und jede Größe, und das für einen Versand von weniger als 200 US-Dollar. Bosley's hat seinen Sitz in der Tschechischen Republik, etwa eine Stunde von Brünn entfernt, und leistet hervorragende Arbeit zu einem günstigen Preis.

Da die Fußrasten 20 mm nach unten abgesenkt waren, musste der Schalthebel neu positioniert werden, ebenso wie das Bremspedal. Glücklicherweise lässt Husqvarna einen großen Einstellbereich zu, bevor es den Rahmen berührt. Eine übergroße Spitze erleichtert das Auffinden.

Die Art und Weise, wie die FE die Lagerbestände verwaltet, ist mit all den bürokratischen Einschränkungen heutzutage zu erwarten. Es gibt mehrere Möglichkeiten, ein besseres Laufrad zu erhalten, und alle machen die Husqvarna FE 450 2019 in den Augen des Gesetzes im Wesentlichen zu einem „Nur für geschlossene Strecken“. Ich habe mich für das Vortex-ECU mit einem an der Leiste montierten Kartenschalter entschieden.

Der Vortex behebt die Flame-Out- und Flat-Spot-Probleme, die bei Serienmotorrädern aufgrund der Abgasnormen auftreten, und verbessert gleichzeitig die Gesamtleistung, das Drehmoment, die Gasannahme und die Drehzahl. Obwohl der Vortex über mehrere Kennfeldoptionen verfügt, bringen in Kombination mit einem schönen Durchflussschalldämpfer nur die Kennfelder 1 und 4 und möglicherweise Kennfeld 6 eine echte Verbesserung für mein Fahrverhalten.

Ich habe mich für den Slip-on-Schalldämpfer von Graves Motorsports entschieden, nachdem ich zum ersten Mal den FMF Q4 Hex ausprobiert hatte. Ich bevorzuge die Leistung, Haltbarkeit, Gasannahme und das Aussehen der Graves. Ich habe es mit dem Graves Dual Sport Progress Throttle Tube und den ProTaper MX Pillow Top-Griffen kombiniert.

Okay, jetzt passt mir die Husqvarna FE 450 von 2019, sie hustet und stottert nicht mehr und hat eine schöne Motorleistung. Wir müssen uns noch mit den Auswirkungen des schweren Fahrers auf die Serienfederung befassen!

Ich habe mich für die teure Option entschieden, die Eingeweide der serienmäßigen WP Xplor-Federung durch das Xplor Fork OC Conversion Package von N2Dirt auszutauschen. Brian von N2Dirt bietet ein vollständiges Upgrade von einer Einzelfunktions-Dämpfungs-/Federgabel zu einem Doppeldämpfungs- und Doppelfedersystem. Ähnliche Modifikationen wurden am Stoßdämpfer vorgenommen, zusammen mit einem Blasen-Upgrade für bessere Traktion bei niedriger Geschwindigkeit. Ich habe außerdem von AHM Factory Services eine verfeinerte Neufederung und Neueinstellung des Ventils durchführen lassen, damit sich der Stoßdämpfer für mich genau richtig anfühlt.

Die jetzt personalisierte Husqvarna FE 450 2019 hat meine Lieblingsreifenkombinationen – Golden Tire 216AA 90/100 x 21 vorne und IRC M5B Evo 130/80 x 18 hinten. Mit dem gegen Pannen resistenten Nuetech Tubliss-System ist das Ergebnis ein Dual-Sport-Motorrad, das wirklich am Boden haftet und das Gelände verschlingt, ohne meine alternde Wirbelsäule zu belasten.

Abgerundet wird der Build durch ein paar weitere Ergänzungen:

Dieser maßgeschneiderte Umbau der Husqvarna FE 450 aus dem Jahr 2019 hat Spaß gemacht und war effektiv. Er ist das Ergebnis von 25 Jahren Experimentieren mit der Frage, was für meine Größe, meine Fähigkeiten und meine Fahrgebiete am besten funktioniert und welche Marken effektiv und zuverlässig sind. Vielen Dank an Mike Spurgin von Taco Moto für seine großartigen Produkttests und Wetten, die einige Entscheidungen zu einer Selbstverständlichkeit gemacht haben.