Ist Farbe auf Wasserbasis besser als Lösungsmittel?

Jun 23, 2023

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Das Lackieren eines Autos ähnelt dem Einrahmen eines Hauses. Sobald der Lack auf das Auto gelangt oder die Zwei-mal-Vierer aufstehen, scheint das Projekt fast abgeschlossen zu sein. Auch wenn das nicht der Fall ist, ist die Lackierung immer noch ein großer Schritt in jedem Projekt, daher waren wir wirklich froh, unserem Camaro-Projekt von 1968, genannt „Track Rat“, endlich Farbe zu verleihen. Ursprünglich hatten wir vor, das Auto mit einer Satinlackierung zu überziehen, aber wir stellten fest, dass das Auto zwar beim ersten Lackieren großartig ausgesehen hätte, es aber von da an nur noch bergab gegangen wäre. Wenn Sie einen Kratzer bekommen, zum Beispiel durch einen schlecht platzierten Kegel, können Sie ihn nicht mehr polieren. Die gleichen Probleme entstehen durch Umweltschadstoffe wie Bienenpollen und Geschenke unserer feinen gefiederten Freunde. Wir wollten also Haltbarkeit und das bedeutete ein traditionelles Hochglanzfinish.

Es gab eine Zeit, in der Geschäfte in Kalifornien noch lösungsmittelbasierte Farben verkaufen konnten, aber mit der Zeit waren sie es allegezwungen, auf wasserbasierte Farbe umzusteigen Systeme. Wie alle neuen Dinge wurde auch diese Änderung von den meisten Geschäften mit Besorgnis aufgenommen. Schließlich sind die meisten neuen „grünen“ Produkte vielleicht besser für den Planeten Erde, aber sie funktionieren tendenziell nicht so gut wie ihre „schmutzigeren“ Vorgänger.

Die Wahrheit ist, dass Farben auf Wasserbasis nicht wirklich neu sind und die Technologie schon lange existiert. Westeuropa hat schon vor Jahrzehnten auf Wasser umgestellt, und die meisten Neuwagen sind mit wasserbasierten Basislacken ausgestattet. Bei dem, was wir verwenden, Cromax Pro, handelt es sich um die dritte Generation wasserbasierter Farben von Dupont/Axalta.

Es gibt noch zwei weitere Dinge zu beachten. Erstens, heute,nur der Basislack ist wasserbasiert . Die Grundierungen, Versiegelungen und Klarlacke sind alle wie schon lange: auf Lösungsmittelbasis. Der zweite Leckerbissen der Wahrheit ist dieserWasserbasierte Basislacke bestehen nicht nur aus Wasser . Wasser ersetzt einen Großteil der Lösungsmittel, ein Teil des Lösungsmittels (etwa 10 Prozent) verbleibt jedoch im Lack. Diese Mischung aus Wasser und Lösungsmittel dient als Träger, um die „Farbe“ von der Spritzpistole auf die Oberfläche des Autos zu transportieren. Anschließend verdunsten das Wasser und die Lösungsmittel und zurück bleiben die Pigmente und Harze, die dem Auto seine Farbe verleihen. Die zwischen den beiden Systemen verwendeten Prozesse und Techniken sind sehr ähnlich; es ist nur das eineEs werden deutlich weniger Chemikalien in die Atmosphäre abgegeben . Konkret geben wasserbasierte Lacke abfast 90 Prozent weniger VOCsim Vergleich zu Lösungsmittel.

Das WichtigsteDer Unterschied zwischen Lösungsmittel und Wasser besteht darin, wie beide verdampfen . Bei Lösungsmitteln ist die Temperatur ausschlaggebend, während Wasser eher von der Luftfeuchtigkeit abhängt. Aus diesem Grund ist der Luftstrom der Schlüssel zu schnelleren Trocknungszeiten. Die Ironie dabei ist, dass die älteren Kabinen mit Querstrom besser sind als die neueren Kabinen mit Abluftstrom. Der Grund dafür ist, dass beim Verdunsten des Wassers von der Lackoberfläche die Luftmoleküle in der Nähe der Oberfläche gesättigt werden und kein Wasser mehr aufnehmen können, was den Prozess verlangsamt. Wenn die Luft ständig über die zu trocknende Oberfläche strömt, wird die gesättigte Luft ständig durch „frische“ Luft ersetzt. Die erforderliche Ausrüstung für die Umstellung von lösemittelhaltiger Farbe auf wasserbasierte Farbe ist recht gering. Spritzpistolen aus Edelstahl sind nicht optional und es können Ventilatoren verwendet werden, aber das beschleunigt nur den Trocknungsprozess. Stellen Sie außerdem sicher, dass die Druckluft sauber ist, da Öl und Wasser bekanntermaßen nicht gut zusammenspielen. Der von uns gewählte Lack von DuPont/Axalta unterscheidet sich auch deutlich von anderen wasserbasierten Lacken auf dem Markt. Erstens verwendet es aNass-in-Nass-Verfahren statt der typischen Coat-Flash-Coat-Methode. Zweitens hat es einen höheren Feststoffgehalt (die Farbe, die zurückbleibt, wenn alle anderen Stoffe verdunsten) von 20 Prozent im Vergleich zu 15 Prozent bei anderen Marken. Das bedeutet, dass mit weniger Lack mehr Farbe auf das Auto aufgetragen werden kann. BenutzenWeniger Farbe spart Geld auf der Angebotsseite und nicht darauf warten zu müssen, dass die Farbe ausbrennt, bedeutet, dass auf der Arbeitsseite Geld gespart wird. Aufgrund des höheren Feststoffgehalts kann die Deckkraft außerdem in nur 1,5 Schichten erreicht werden, im Vergleich zu drei bis sechs Schichten, die bei anderen Farben erforderlich sind. Dies führt zu einer dünneren Filmbeschichtung, die Cromax Pro laut Axalta widerstandsfähiger gegen Steinschläge macht.

Unser Lackierer, Jon Lindstrom von Best of Show Coachworks, war vor Jahren „gezwungen“, auf wasserbasierte Farben umzusteigen. Zuerst war die Werkstatt etwas zurückhaltend, aber nachdem sie mit dem Produkt gearbeitet hatten, stellten sie fest, dass es in vielerlei Hinsicht den lösungsmittelbasierten Farben überlegen ist. Sie haben auch festgestellt, dass die Farben lebendiger wirken, was bei der Aufnahme von Custom-Autos sehr gut ist. Das größte Problem besteht darin, dass es etwas schwieriger ist, Reparaturen an älteren Autos durchzuführen, die ursprünglich mit Lösungsmittel behandelt wurden, da der Wasserlack anders abspritzt. Aber je mehr die Zeit vergeht und immer mehr Geschäfte auf wasserbasierte Lacktechnologie umsteigen, wird dies so selten wie der Anblick eines in Lack zerschossenen Autos.

Nachdem alle Karosseriearbeiten abgeschlossen waren, führte Jon Lindstrom einen letzten Durchgang mit 3M-Papier der Körnung 600 durch. Wenn das Auto nicht versiegelt worden wäre, hätte er Körnung 800 verwendet.

Alles zugeklebt und startklar. Ein schöner Aspekt beim Fotografieren eines Feststoffs (z. B. nichtmetallisch/perlig) besteht darin, dass die Ausrichtung des Panels nicht entscheidend ist, da wir uns keine Gedanken darüber machen mussten, wie sich die Flocken oder Perlen ablegen oder „floppen“ würden. Das bedeutete auch, dass wir uns nicht darum kümmern mussten, alle Panels gleichzeitig aufzunehmen. Diese anderen Teile werden später gedreht, sobald wir den Chassisworks-Hilfsrahmen wieder unter dem Auto haben und die Verkleidungen angebracht sind, damit wir die Grafiken anbringen können.

Vor dem Sprühen stellten wir sicher, dass alle Nähte ordnungsgemäß mit etwas Evercoat Maxim Flow Control versiegelt waren. Schließlich können wir das nach dem Lackieren nicht mehr tun.

In der Lackierkabine benutzte Jon ein fusselfreies Handtuch und wischte das Auto mit etwas Wachs- und Fettentferner ab.

Der letzte Schritt vor der Lackierpistole bestand darin, den Camaro mit einem DuPont Sontara Staubbindetuch (PN E-4140) zu bearbeiten. Dies hat dazu beigetragen, die „Teile“ von der Karosserie des Autos zu entfernen, sodass die Versiegelung nicht verunreinigt wurde.

Der DuPont Premier Sealer besteht aus drei Teilen und wurde in einem Verhältnis von vier Teilen Sealer zu einem Teil Reactive Reducer und einem Teil Activator Reducer gemischt.

DuPont hat ein System für seine Versiegelungen namens „Wertschattierung . Die Theorie besagt, dass eine Farbe durch drei Dimensionen beschrieben wird: Farbton, Sättigung und Wert. Der Farbton beschreibt die vorherrschende Wellenlänge oder „Farbe“ (z. B. ob grün, rot oder blau); Die Sättigung beschreibt die Reinheit der Farbe bzw. wie stark die Farbe mit Weiß verdünnt wurde; Wert oder Ton beschreibt die Helligkeit oder Dunkelheit der Farbe. Der Wert ist das Farbelement, das die Anzahl der Schichten, die für eine vollständige Deckung erforderlich sind, am meisten steuert. Es stellte sich heraus, dass der Wertton für unsere besondere Farbe Blau vier war.

Durch die Verwendung einer Grundierung/Versiegelung, die auf den richtigen Wert (Grautöne, von hell bis dunkel) pigmentiert ist, wird dieDie Anzahl der erforderlichen Schichten kann erheblich reduziert werden Und weniger Farbe bedeutet geringere Materialkosten. Auch wenn dies bei einer wasserbasierten Farbe mit hohem Feststoffgehalt wie Cromax Pro im Vergleich zu lösungsmittelbasierten Systemen weniger wichtig ist, hilft es dennoch. Hier trägt Jon eine schöne Schicht Versiegelung auf Track Rat auf. Wie immer beginnt er oben und arbeitet sich nach unten und um das Auto herum vor. Eine ausführliche Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Lackieren Ihres Autos finden Sie in dieser Geschichte: www.motortrend.com/how-to/1504-1969-chevrolet-camaro-step-by-body-and-paint/

Ein häufiges Missverständnis über Farben auf Wasserbasis ist, dass das gesamte „System“ auf Wasser basiert und kein Lösungsmittel enthält. Das ist nicht der Fall.Nur die tatsächliche Farbe, oder Basislack,ist wasserbasiert . Der Rest, wie die Versiegelung und der Klarlack, sind herkömmliche Produkte auf Lösungsmittelbasis. Dennoch erfordert das Schießen auf Wasserbasis eine rostfreie Waffe, damit die Ausrüstung nicht rostet. Für diesen Auftrag holte Jon seine rostfreie LPH400-Pistole von Iwata heraus. Die orangefarbene Spitze verwendet er für Grundanstriche und Versiegelungen. Rechnen Sie mit Kosten zwischen 400 und 500 US-Dollar für eine Waffe dieses Kalibers und weiteren 130 US-Dollar für die Spitze oder Luftkappe.

Wenn Farbe herumliegt, kann sie sich ablösen und die Pigmente setzen sich am Boden der Dose ab. Offensichtlich ist das schlecht, also haben wir unsere Farbe auf den Streuer geschüttet, um alles richtig durcheinander zu bringen. Unsere Farbe wurde aus dem Spectramaster-Farbatlas von DuPont ausgewähltCode ist CAS471 . Seien Sie jedoch gewarnt, dass die Farbe, die Sie auf dem kleinen 2,5 cm großen Quadrat sehen, möglicherweise gleich aussieht, wenn es ein ganzes Auto abdeckt.

Die Farbe, die wir zu finden versuchten, war eine, die wir auf einem 53er-Porsche sahen und die die Firma Azurblau nannte. Da wir überfüllt waren, hatten wir keine Gelegenheit, vor den Dreharbeiten zum Auto ein Spray-out-Panel zu machen. Sagen wir es einfach so, wir wurden wirklich nervös, als Jon begann, die erste Schicht aufzutragen, die wie Neon-Aqua-„Schlumpf“-Blau aussah.

Farbe auf Wasserbasis unterscheidet sich jedoch stark von lösungsmittelhaltigen Produkten in der Art und Weise, wie sich beim Trocknen die Farbtöne ändern. Hier sieht man den großen Farbunterschied zwischen dem nassen Bereich (dem glänzenden Teil) und dem trockeneren Bereich, der eher matt ist. Cromax Pro nutzt aNass-in-Nass-Anwendung Verfahren. Das bedeutet, dass Sie die erste Farbschicht nicht „aufblitzen“ lassen müssen, bevor Sie die nächsten Schichten auftragen. Aufgrund der höheren Feststoffzusammensetzung können Sie außerdem eine vollständige Deckung in nur 1,5 Schichten erreichen. Dies spart Geld, da die meisten Maler in der Regel vier oder mehr Farbschichten auftragen, wenn sie lösungsmittelbasierte Farben und sogar einige andere Arten wasserbasierter Farben verwenden. Trotzdem hat Jon sicherheitshalber 2,5 volle Schichten aufgetragen.

Mit der Farbe des Basislacks lassen wir es15 Minuten trocknen lassen bevor Sie mit dem Klarlack fortfahren. Der Hauptunterschied zwischen Wasser und Lösungsmittel besteht nun in der Art und Weise, wie der Träger verdunstet.Bei Lösungsmitteln wird die Verdunstungsrate hauptsächlich von der Temperatur bestimmt . Aus diesem Grund gibt es verschiedene Reduzierstücke. Hochtemperaturreduzierer verlangsamen die Verdunstung, sodass die Farbe nicht zu schnell „trocknet“. Niedrigtemperaturreduzierer beschleunigen die Verdunstung, damit die Farbe schneller trocknet, wenn die Temperatur sinkt.Bei Wasser wird die Verdunstungsrate von der relativen Luftfeuchtigkeit und der Temperatur bestimmt . Ist die Luft trockener, verlässt das Wasser den Lackfilm schneller. Hier verlangsamen „Wüsten“-Regler die Verdunstung, wenn die Luft sehr trocken ist, und Standard- oder Hochfeuchteregler beschleunigen den Prozess, wenn die Luft sehr feucht ist.Bei Farben auf Wasserbasis ist die Luftbewegung entscheidend, da ruhende Luft gesättigt wird und die Verdunstung des Wassers verlangsamt.

Während die Farbe in der Kabine trocknete, begann Jon, den Klarlack anzumischen. Der DuPont Premier Clear ist einzweiteiliges Systemwelches in einem Verhältnis von drei Teilen Klarlack zu einem Teil Aktivator gemischt wird.

Nach drei dicken Klarlackschichten sah die Karosserie unseres Camaro gut aus. Bei diesem Durchstarten haben wir nur die Karosserie und die Türen beschossen. Später werden wir uns mit den Kotflügeln und anderen Teilen befassen, die die von Ben Hermance entworfenen Grafiken integrieren werden. Danach können wir uns an das Farbschleifen und Polieren machen.

Der Lack ist trocken und wir können mit den Vorbereitungen für das Aufbringen der Grafiken des Camaro und dem Aufmalen des komplizierten Musters auf der Kohlefaser-Motorhaube beginnen. Wenn Sie die Grafikgeschichte sehen möchten, klicken Sie hier.

Anmerkung des Herausgebers: Diese Geschichte wurde ursprünglich am 25. Juli 2013 veröffentlicht.