2017 Chevy Bolt EV: Das kann beim Elektroauto schief gehen

Jan 14, 2024

Der Chevrolet Bolt EV 2017 wird innerhalb weniger Wochen bei den Händlern erhältlich sein und seine Position als erstes erschwingliches 200-Meilen-Elektroauto festigen.

Es wird die geplanten 200-Meilen-Elektroautos von BMW, Nissan, Tesla, Volkswagen und anderen Herstellern übertreffen, und das ist für die Befürworter von Plug-in-Autos von Vorteil.

Doch der Bolt steht vor zahlreichen Hürden auf dem Weg zum Erfolg, und es ist wichtig, dass Fans und Käufer diese anerkennen.

NICHT VERPASSEN: Der Preis für den Chevy Bolt EV 2017 beginnt bei 37.495 US-Dollar vor Incentives (wie versprochen)

Lassen Sie uns noch nicht auf die Rosenblätter, Regenbögen und Einhörner eingehen. Erstens muss sich Chevy mit vier Herausforderungen auseinandersetzen.

(1) Händler

Ganz gleich, wie oft GM-Führungskräfte ihre Vertragshändler als strategischen Vorteil bei der Einführung von Elektroautos präsentieren, zu viele Käufer verabscheuen den Prozess, ein Auto bei einem Händler zu kaufen.

Sie mögen es nicht, um ein Auto zu feilschen und dann zwei bis drei Stunden Papierkram zu erledigen, während sie Zusatzoptionen abwehren, die sie nicht benötigen (die den Händlern erhebliche Aufschläge einbringen).

2017 Chevrolet Bolt EV, Straßentest, kalifornische Küste, September 2016

Und fast sechs Jahre nachdem der erste Volt auf den Markt kam, lenken viel zu viele Chevy-Händler ihre Käufer immer noch von Elektroautos ab und hin zu dem Benzinmodell, das an diesem Tag „ein wirklich tolles Angebot“ war.

Chevy-Führungskräfte sagten, der Ton zum Bolt EV sei anders und die Händler seien wirklich begeistert von seinen Aussichten.

Befürworter von Elektroautos können nur hoffen, dass das stimmt.

LESEN SIE DIES: 2017 Chevrolet Bolt EV erste Fahrt: 240 Meilen in einem Elektroauto

Aber angesichts der anhaltenden und substanziellen anekdotischen Beweise für Missbrauch durch Händler im Allgemeinen, völliger Fehlinformationen über Elektroautos und anhaltender Bemühungen, Käufer von Plug-in-Autos abzubringen, sind die Beweise nicht ermutigend.

Die Händler von Chevy stellen ein großes Hindernis auf dem Weg zum Verkauf von Elektroautos dar. Und angesichts der Gesetze, für die sich GM in der Vergangenheit eingesetzt hat, kann das Unternehmen überhaupt nichts dagegen tun.

(2) Gleichstrom-Schnellladung ... oder das Fehlen davon

Es wird viel über die Aussage von GM diskutiert, dass man keinen Cent in die Gleichstrom-Schnellladeinfrastruktur investieren werde, und über die anhaltenden Aussagen, dass der Bolt EV ein Auto für „städtische“ Kunden sei.

2017 Chevrolet Bolt EV

Es ist klar, dass es in den kommenden Jahren eine wichtige Rolle bei Mitfahr- und Selbstfahrinitiativen spielen wird. Und es ist wahrscheinlich ein ausgezeichnetes Fahrzeug für Lyft-Fahrer.

Dennoch wird das Auto bei eifrigen Erstanwendern und Befürwortern von Elektroautos für Aufsehen sorgen, und viele dieser Leute stehen Chevys verhaltener Haltung gegenüber dem Gleichstrom-Schnellladen bestenfalls skeptisch gegenüber.

Der neueste Beweis ist, dass selbst der Bolt EV Premier 2017, die Top-Ausstattungsvariante, zusätzliche 750 US-Dollar benötigt, um das Auto mit dem CCS-Schnellladeanschluss auszustatten.

ÜBERPRÜFEN: 2017 Chevy Bolt EV Elektroauto: 238 Meilen EPA-Reichweitenbewertung, 119 MPGe kombiniert

Wir glauben, dass jeder Käufer eines Bolt-Elektrofahrzeugs, der sich nicht für schnelles Laden entscheidet, seinen langfristigen Wiederverkaufswert beeinträchtigt, aber Chevy ist da ganz klar anderer Meinung.

Vielleicht hat sich das Unternehmen zu sehr auf seine Volt-Nutzerdaten konzentriert oder meint, dass jeder, der lange Strecken mit einem Elektroauto zurücklegen möchte, zum reichweitenverlängernden Benziner des Volt greifen sollte.

Aber wie mehr als 100.000 Tesla-Käufer bewiesen haben, bedeutet ein Elektroauto mit großer Reichweite und einem landesweiten Netz von Schnellladestationen, dass ein Elektroauto Roadtrips ohne Kompromisse bewältigen kann.

2017 Chevrolet Bolt EV – Consumer Electronics Show 2016

Und ohne Benzin. Warum Chevy das nicht herausgefunden hat, bleibt Elektroauto-Fans ein Rätsel.

(3) Marketing

Zugegebenermaßen hat Chevy bisher nur Erfahrungen mit der Vermarktung von Elektroautos gemacht, nämlich mit dem Volt, der nicht nur bei seiner Geburt unter einem schlechten Stern stand, sondern zufällig auch ein Plug-in-Hybrid ist.

Und diese sind unglaublich schwer zu vermarkten: Fahrer „bekommen“ Elektroautos (sie haben eine Batterie und man schließt sie an) und Hybridautos (sie verwenden Benzin, sie haben einen besseren Kraftstoffverbrauch).

SIEHE AUCH: Elektroauto Chevrolet Bolt EV 2017 soll im Oktober in Produktion gehen

Der Schnittpunkt der beiden? Vergiss es.

Ob Chevy den Bolt EV so vermarkten kann, dass er aus dem Ghetto der Elektroauto-Freaks herauskommt, bleibt also eine völlig offene Frage.

Aussagen zu Beginn des Jahres, dass das Unternehmen plant, sowohl den Bolt EV als auch den neuen Volt im Wesentlichen an dieselben Leute zu vermarkten, die sie bereits gekauft haben, geben nicht unbedingt Anlass zu Optimismus.

(4) Produktionskapazität ... und Zuteilung

Obwohl Zulieferer letztes Jahr erklärten, dass Chevy für das erste Jahr des Bolt EV ein Produktionsvolumen von 30.000 Stück anstrebte, hat das Unternehmen nie offiziell Mengenprognosen für sein 200-Meilen-Elektroauto veröffentlicht.

Es hieß jedoch, dass es so viele Bolts produzieren könne, wie der Markt verlangt – vermutlich basierend auf der Zuversicht, dass LG Chem, sein Lieferant von Lithium-Ionen-Zellen, über Produktionskapazitäten in Reserve verfügt, um die Batterienachfrage zu decken.

2017 Chevrolet Bolt EV Vorserienfahrzeuge im Montagewerk Orion Township, März 2016

Aber wenn die Nachfrage stark ist und GM einen großen Teil seiner frühen Bolt-EV-Produktion nicht für Einzelhandelskäufer in führenden Märkten wie Kalifornien, sondern für Flottenanwendungen wie Lyft und Maven bereitstellt, könnte die Dynamik verloren gehen und das Wachstum gebremst werden.

Die Herausforderungen in Bezug auf Nachfrage, Volumen und Aufteilung zwischen Einzelhandels- und Flottenkäufern sind die unklarsten von allen. Nur die Zeit wird die Marktnachfrage und das tatsächliche Volumen zeigen.

Dennoch ist die Tatsache, dass Chevy nicht über einen Mechanismus zur zentralen Entgegennahme von Einzahlungen verfügt, um die Nachfrage zu verstehen, zweifellos nur ein weiterer Vorteil des Franchise-Händlersystems, an das das Unternehmen gebunden ist.

Rechts?

_______________________________________

Folgen Sie GreenCarReports auf Facebook und Twitter.

Melden Sie sich an, um täglich die neuesten Nachrichten zu umweltfreundlichen Autos und zum Umweltschutz in Ihrem Posteingang zu erhalten!

Ich bin damit einverstanden, E-Mails von Green Car Reports zu erhalten. Mir ist bewusst, dass ich mich jederzeit abmelden kann. Datenschutzrichtlinie.